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指南者还是探歌?四驱大比拼 4MOTION与Active Drive 谁更强?

来源:互联网 2019-03-07 17:54:14 中国大苏网

四驱技术是汽车发展至今一项成熟且实用的技术,在冰面、泥路、雪地等等道路状况?#36335;?#24120;实用。四驱技术各家都有自己的特点,比如奥迪的Quattro,斯巴?#36710;?#27700;平对称四驱,还比如我们今天的主角大众的4MOTION与Jeep的Active Drive,那么论起四驱来谁更强呢?

指南者还是探歌?四驱大比拼 4MOTION与Active Drive 谁更强?

 

指南者与探歌定位城市家庭SUV,他们更多的作用是以生活中常见的路况为主,非铺装路面为辅。比如,指南者搭载的就是专门为城市道路开发的Active Drive适时四驱系?#24120;?#32780;探歌采用的则是大众的4MOTION全时四驱系统。

4MOTION与Active Drive

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大众的4MOTION系统已经征战多年,人?#19988;?#27604;较熟悉,探歌采用的是最新的4MOTION四驱系?#24120;?#19982;更高级别的探岳相一致,从这点来看并没有缩水。这套四驱系统来源于博格华纳汉德五代全时四驱系?#24120;?#20013;央为多片离合器?#36739;?#28369;差速器,轮间靠EDS电子限滑来控制,正常情况前后轴动力分配比为90:10,官方宣称这套四驱系统相比上一代产品响应速度更快。

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指南者的Active Dive四驱系统是专门为城市SUV开发的一套系?#24120;?#21253;括自由光、自?#19978;潰?#36825;三者的结构类似,只是供应商有所不同。指南者的四驱系统是典型的适时四驱系?#24120;?#20294;是与普通的适时四驱以两驱为主不同,指南者是以四驱为主,所以更具可玩性,而且在控制扭矩上,指南者采用了最新的电机控制系?#24120;?#32780;不是普通的电磁式扭矩控制器,这样做的?#20040;?#23601;是,在扭矩控制上会更精确,这样也就有了多种路况模式的选择。

Active Control与Selec-Terrain®谁更好用?

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探歌配备了Active Control多路况驾驶模式,在中控台?#36335;?#26377;一个驾驶模式选择?#30913;ィ?#21487;以通过旋钮切换4种驾驶模式、两种越野模式以及种雪地模式,功能很强大。

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指南者配备了Selec-Terrain®全路况自选系?#24120;?#22312;中控台?#36335;?#20063;有一个驾驶模式选择?#30913;ィ?#32780;且这套系统更加强大,不仅拥有自动、雪地、泥地、?#36710;?#27169;式,四驱性能版还有一个强劲的岩石模式。

探歌更简单,指南者更智能

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由于探歌采用的是全时四驱,所以使用上比较简单,比较聪明的是,探歌能够根据驾驶模式的不同来手动调节发动机?#21335;?#24212;、?#36739;?#30424;的转向力度以及开关空调等,更适合当前的情境以及驾驶者的意图。

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指南者采用的是适时四驱系?#24120;?#25152;以会根据路面不同来智能化切换。不同的是,指南者以四驱模式起步,以保证车辆的强劲动力。指南者的四驱系统可以在17种路况下进行切换两驱四驱切换,比如当雨刮器速率达到中挡时、当路面坡道斜度超过一定程度时,指南者都会自动切换四驱系统。而在车轮打滑失去抓地力时、急弯或连续弯道出现转向不足或过度等激烈驾驶场景等等,指南者都会适时地进行两驱/四驱切换,?#28304;?#21040;更好的经济效果,并且指南者采用同级唯一的后轴智能分离技术,实?#33267;?#39537;模式下,中央传动轴完全静止,更能省3-4%的油耗。

是骡子是马,拉出来溜溜

俗话说,是骡子是马,拉出来溜溜。一台车的四驱系?#36710;?#24213;强不强还是要在实际中看真章。我们选取了北京郊区的一段非铺装路面,来看看两者的四驱系?#36710;?#24213;如?#25991;?

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虽然指南者是适时四驱系?#24120;?#20294;是一进入铺装路面,四驱系统就非常迅速的切换至四驱模式,以获得更强的脱困能力,这时,四驱系?#36710;?#29366;态会在仪表盘显示。此外,指南者最大功率156马力的1.4T发动机在非铺装路面也能带给车?#22659;?#36275;的动力,没有丝毫费力的感觉。

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探歌的感受要更?#40065;?#19968;些,除了驾驶模式选择的旋钮,探歌还能通过中控屏来选择调节。进入非铺装路面,将驾驶模式调整至越野模式,探歌的表现比较稳健,280TSI高功率版本也不会出现动力不足?#21335;?#35937;。

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在这段路面上,我们还遇到了小小的「交叉轴」,对于带有四驱系?#36710;?#36710;型来说,这点困难不在话下,车轮能够快速锁止,稍微深踩油门就能让车辆轻松脱困,这也是为什么要买带四驱系?#36710;腟UV的原因,它能给你很强的安全感。

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相比于探歌,指南者的悬挂行程更长一些,也就是说指南者有更多可能两侧轮子着地,从而提高车辆的通过性。

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另外,指南者的底盘系统给我留下了深刻的印象,连续的颠簸路面也不会有过分的弹跳,底盘十分规整,悬架的支撑很到位,也可能是因为车重的原因,指南者就是天生带给你一份安全感。

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探歌连续颠簸路面的表现要稍差于指南者,德系底盘的调校虽然初段韧性不错,但是连续路面会显得颠簸一些,尤其是速度快的时候,这?#25351;?#21463;会比较明显。

指南者还是探歌?四驱大比拼 4MOTION与Active Drive 谁更强?

 

总结:在紧凑型SUV这个级别,能够遇到探歌与指南者这样强力的四驱系统实际上是比较意外的,探歌4MOTION采用了全时四驱,并且有多种驾驶模式选择;而指南者的Active Drive系统采用了智能适时四驱模式,能够针对17种路况进行智能切换,并且也配备主动模式选择。从使用效果来看,探歌的四驱系统更偏向应对简单的道路状况,而指南者的四驱系统更专业一些,复杂路面的处理更从容一些,作为一台城市家用SUV,指南者四驱系统也比探歌多了几分底气。

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最近,Jeep指南者还推出了限量双拼车身新春特别版,入门车型即升级标配同级更大7英寸大屏,家享及以上版本搭载8.4英寸大屏,全系升级标配CarPlay & CarLife,对于?#19981;?#25351;南者的朋友来说,相信这一定是个好消息。

(正文已结束)

(责任编辑:查志伟)

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    评论?#32791;?#33509;使用美人儿计,我就将计就计

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    评论?#22909;?#24819;是用来破灭的,不是用来实现的,因为在现实面前,它就是一个屁。

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